La mayoría de la gente llega al examen práctico con una idea vaga de qué le van a tomar. Y esa incertidumbre es la que genera los nervios que después hacen perder puntos.
La buena noticia es que el examen está completamente reglamentado y es público. Cada error tiene un nombre y un puntaje asignado. No hay sorpresas ni criterios personales del examinador. Si sabés exactamente qué se mide, el examen deja de ser una incógnita y pasa a ser una lista de cosas para practicar.
Todo lo que sigue está tomado del Protocolo de Examen Práctico de Idoneidad Conductiva del Gobierno de la Ciudad, el documento destinado al aspirante de la licencia clase B.1. Los puntajes, las etapas y las medidas son los oficiales.
Cómo se aprueba: el sistema de puntos
No se evalúa con nota. Se acumulan puntos por cada error, y cada error está clasificado en uno de cuatro niveles:
| Tipo de falla | Puntos | Qué significa |
|---|---|---|
| Leve | 1 | Desconocimiento o error mínimo que no incumple las normas de tránsito |
| Deficiente baja | 2 | Manejo incorrecto de los mandos o conducta que obstaculiza a otros |
| Deficiente alta | 3 | Impericia o incumplimiento que dificulta notablemente la circulación |
| Eliminatoria | 8 | Incapacidad de dominar el vehículo o riesgo para personas y cosas |
Las reglas del juego son tres:
- Aprobás con 7 puntos o menos, una vez completadas las tres etapas.
- Con 8 puntos o más, desaprobás. Por eso una sola falla eliminatoria alcanza para desaprobar.
- El puntaje es acumulativo durante todo el examen, sin importar en qué etapa lo sumaste.
Algunas fallas eliminatorias además cortan el examen en el acto: el examinador toma el control del vehículo y ahí termina. Otras te descalifican pero te dejan completar el recorrido, y te lo informan al final.
Las reglas que rigen todo el examen
Antes de arrancar, el examinador te informa las pautas. Conviene tenerlas incorporadas de antes:
- Luces bajas encendidas durante todo el examen.
- Velocidad de examen: 30 km/h en calles y 45 km/h en avenidas. Si un tramo tiene un límite más restrictivo por señal o normativa, manda ese.
- Nada de celular, auriculares ni reproductores de video, en ningún momento, aunque el auto esté detenido.
- Seguí siempre las indicaciones del examinador y de la autoridad de tránsito. Si seguís indicaciones de terceros no autorizados, desaprobás.
- Podés pedir interrumpir el examen en cualquier momento, pero eso implica desaprobar.
- El recorrido es un circuito preestablecido según la comuna y dura unos 15 minutos.
El protocolo dice explícitamente que se tiene en cuenta que los aspirantes rinden bajo cierto nivel de nerviosismo y estrés. No estás siendo evaluado por estar nervioso. Sí por conducir de forma insegura.
Etapa I: Comprobaciones previas
Se hace con el auto detenido, el motor apagado y la llave en posición de contacto, dentro del cajón de estacionamiento reservado en la sede. Es la etapa que más gente subestima y donde hay tres fallas eliminatorias esperando.
Reconocimiento del vehículo
Te van a pedir que identifiques y acciones:
- La pedalera: embrague, freno y acelerador en manual; freno y acelerador en automático. Sólo tenés que señalar cuál es cuál, no explicar para qué sirve.
- La caja de transmisión: pasar las marchas en orden diciéndolas en voz alta, incluida la reversa, y dejarla en neutro al terminar. En automático, recorrer P, R, N, D y L y volver a P.
- Las luces: posición, bajas, altas, direccionales y balizas. Te las piden en orden aleatorio.
- El instrumental: desempañador de parabrisas, limpiaparabrisas, bocina, luneta térmica y aire acondicionado o calefacción.
Posición de manejo, cinturón y desbloqueo
- Asiento: regulado de modo que llegues cómodo a volante, pedales y caja. Con el pedal a fondo la rodilla tiene que quedar algo flexionada, no la pierna estirada.
- Apoyacabezas: la parte más alta a la altura de lo alto de tu cabeza, y la parte central a la altura de los ojos.
- Espejos: ajustados para ver los laterales y atrás con sólo mover los ojos, sin despegar la espalda del respaldo.
- Cinturón: tenso y sin dobleces, la banda superior por la clavícula bajando por el centro del pecho, y la inferior sobre los huesos de la cadera, por debajo del abdomen.
- Antes de arrancar: verificá que la caja esté en neutro (o en P/N) y liberá el freno de mano antes de mover el auto.
| Error en esta etapa | Clasificación | Puntos |
|---|---|---|
| No reconocer la pedalera | Eliminatoria | 8 |
| No reconocer ni manipular la caja de cambios | Eliminatoria | 8 |
| No colocarse el cinturón o quitárselo durante el examen | Eliminatoria | 8 |
| No controlar la posición de los espejos | Deficiente alta | 3 |
| Uso incorrecto del cinturón | Deficiente baja | 2 |
| No regular asiento o apoyacabezas (si hace falta) | Leve | 1 |
| No verificar que la caja esté en neutro | Leve | 1 |
| Iniciar la marcha con el freno de mano puesto | Leve | 1 |
Antes de que empiece la evaluación, el examinador te muestra dónde está cada comando y podés probar la pedalera y la caja y hacer preguntas, sin que eso cuente como error. Usá ese momento. Es el único del examen en el que podés familiarizarte gratis con un auto que quizá no es el tuyo.
Etapa II: Circulación en tránsito
Primero, la prueba de maniobrabilidad
Antes de salir a la calle, dentro del cajón te piden dos movimientos que parecen simples y no lo son:
- Retroceder 30 cm sin mover el volante. En manual, sólo regulando el embrague, sin acelerador y sin tocar el freno (podés frenar al final para inmovilizar). En automático, regulando sólo con el pedal de freno, sin tocar el acelerador.
- Avanzar 30 cm desde esa posición, en una sola maniobra, con la misma consigna.
Lo que se mide es motricidad fina: mover el auto con precisión en un espacio mínimo. Pasarte o quedarte corto es deficiente alta, 3 puntos cada una.
Si al terminar la maniobrabilidad ya acumulaste 8 puntos, no salís a circular: el examen se interrumpe ahí y quedás desaprobado. Por eso la Etapa I y estos 60 centímetros pesan mucho más de lo que parece.
La salida del cajón
- Señalizá con la luz direccional antes de salir, sin que te lo indiquen.
- Chequeá los espejos y, si hace falta, girá la cabeza para verificar que la salida es segura.
- La salida tiene que ser fluida: se contemplan hasta dos maniobras (retroceder, y después girar y avanzar).
Los primeros 100 metros
Apenas salís, el examinador te indica que durante los primeros 100 metros no superes los 30 km/h y, en auto manual, que lo hagas con la segunda marcha puesta. En automático, en D sin pasar de 30.
No respetar esa indicación es falla eliminatoria. Es de las que más desconciertan porque suena a detalle, y son 8 puntos.
Durante la circulación
Ya en el circuito, lo que se observa es lo de siempre, pero con puntaje:
- Ambas manos en el volante, salvo cuando accionás un comando.
- Circular a la derecha y por el centro del carril, sin invadir ni hacer zigzag.
- Distancia mínima de seguridad: dos segundos respecto del auto de adelante. Se mide con un punto fijo: cuando el de adelante lo pasa, contás desde cero; recién a los 2 segundos deberías estar pasando vos.
- Detenerte antes de la línea de detención, sin invadir la senda peatonal ni bloquear la encrucijada.
- Ceder el paso a peatones y ciclistas que estén cruzando.
- Frente a CEDA EL PASO tenés que ceder; frente a PARE, además, detener por completo el auto.
Giros, cambios de carril y sobrepasos
- Al girar: ubicarte en el carril más próximo al lado hacia donde vas a girar y poner la direccional 30 metros antes de la bocacalle. Reducir la velocidad antes de llegar.
- Al cambiar de carril o sobrepasar: direccional al menos 3 segundos antes, chequear espejos, y apagarla al terminar.
- El sobrepaso se hace por la izquierda. Hacerlo por la derecha, o donde está prohibido, es eliminatoria.
- Cruzar una línea continua para cambiar de carril también es eliminatoria.
Decir en voz baja "espejo, direccional, giro" ordena la cabeza y evita que te saltees un paso por ansiedad. Y si no entendiste una indicación del examinador, preguntale: pedir que te la repita no es falla. Seguir mal una indicación que no escuchaste, sí.
Etapa III: Estacionamiento paralelo
La última etapa se hace en el mismo lugar donde empezó todo. El sector está reservado y delimitado con vallas, y el cajón mide 6 metros de largo.
Dónde tiene que quedar el auto
El objetivo es dejarlo centrado y paralelo al cordón, a unos 20 cm. Hay dos líneas pintadas que definen el resultado:
| Dónde quedan las ruedas derechas | Resultado | Puntos |
|---|---|---|
| Sobre la 1.ª línea (a unos 20 cm del cordón) | Correcto | 0 |
| Entre el cordón y la 1.ª línea (menos de 15 cm) | Leve | 1 |
| Sobre la 2.ª línea (entre 25 y 50 cm) | Leve | 1 |
| Por fuera de la 2.ª línea (más de 50 cm) | Eliminatoria | 8 |
Las tres maniobras y los dos intentos
Son dos límites distintos y conviene no confundirlos:
- Hasta 3 maniobras para que el estacionamiento se considere fluido: 1) alinearte en doble fila, 2) girar y retroceder, 3) posicionar avanzando lo necesario. Usar más de 3 es falla leve, 1 punto.
- Máximo 2 intentos. Un "intento" es cada vez que sacás el auto del lugar reservado para volver a alinearte desde cero. Si no lográs estacionar en dos intentos, es eliminatoria y se corta el examen.
Antes de todo eso: balizas con no menos de 3 segundos de anticipación antes de detenerte en doble fila, y chequeo de espejos antes y durante todo el retroceso. Podés girar la cabeza hacia atrás, no es falla.
Rozar el cordón con la rueda es 1 punto. Subirte al cordón o derribar una valla es eliminatoria.
El final: no lo arruines en los últimos 20 segundos
La etapa se evalúa hasta que bajás del auto. Ya estacionado:
- Dejá la caja en punto neutro (manual) o en P (automático).
- Poné el freno de mano.
- Apagá las luces bajas.
- Apagá el motor, sacá la llave y bloqueá la dirección.
- Mirá por el espejo antes de abrir la puerta. No hacerlo son 2 puntos, y es de los errores más frecuentes: la gente se relaja porque siente que ya terminó.
Checklist del día del examen
- Dormí bien. El cansancio es uno de los factores que el protocolo nombra explícitamente.
- Llegá con tiempo de sobra. Llegar corriendo arranca el examen con el pulso a mil.
- Llevá los anteojos si los usás, y la documentación completa.
- Guardá el celular antes de subir. No puede estar en uso ni con el auto detenido.
- Aprovechá el reconocimiento previo del vehículo y preguntá lo que no sepas.
- Repasá mentalmente: cinturón, espejos, neutro, freno de mano, direccional.
- Acordate de los primeros 100 metros: 30 km/h y segunda marcha.
Y algo que vale más que cualquier checklist: si practicaste en calles con tránsito real, con peatones, ciclovías y bocacalles sin semáforo, el día del examen no vas a estar aprendiendo nada nuevo. Vas a estar haciendo lo de siempre, con alguien anotando al lado.
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